Traitement de fluide d'échappement diesel Prolab TCC-07, traitement de fluide de 1 L pour conditionneur de carburant diesel et inhibiteur de gélification
Sommaire du produit
Le TCC-07 est un traitement de convertisseur catalytique exclusif à Prolab pour les catalyseurs de camions. Ajouté au carburant diesel (ULSD ou LSD), il convient aux nouveaux moteurs à haute pression d'injection équipés de systèmes FAP, EGR, de catalyseur et d'urée. Conçu pour réduire la consommation de carburant, les gaz à effet de serre et les particules de suie émises (opacité), le TCC-07 réduit drastiquement la fréquence de régénération active du FAP et augmente la durabilité du FAP. Il améliore également l'efficacité de la combustion, ce qui se traduit par une puissance disponible accrue et un meilleur couple statique, tout en réduisant les émissions, y compris l'opacité, les particules, les particules ultrafines, les HC, les NOx et le CO avant et après le catalyseur-FAP.Traitement de fluide, jaune, composition : 10 à 30 % de naphta aliphatique, 10 à 30 % de tris(2-éthylhexanoate) de cérium, 10 à 30 % d'acide 2-éthylhexanoïque, 1 L, point d'éclair : 52,22 °C, forme liquide, odeur caractéristique, viscosité : 8,1 cSt à 40 °C, pour le conditionneur de carburant diesel Prolab DBF-4 et l'inhibiteur de gélification TM-40 dans le carburant diesel.
Caractéristiques et avantages
- Conçu pour réduire la consommation de carburant, les gaz à effet de serre et les particules de suie émises (opacité).
- Réduit drastiquement la fréquence de régénération du FAP et augmente la durabilité du FAP.
- Il économise du carburant pendant la régénération tout en augmentant la durée de vie du FAP.
- Réduit les émissions, y compris l'opacité, les particules, les particules ultrafines, les HC, les NOx, le CO avant et après le catalyseur-FAP.
- Comprend les fonctions de catalyseur de combustion et de détergent.
- Agglomère les particules pour faciliter leur capture par le filtre ultrafin, offrant une régénération du FAP plus profonde et plus complète et réduisant la pression différentielle à un niveau proche de celui d'un filtre neuf.
- Facilite et accélère les réactions de la chambre de combustion, transformant davantage l'énergie motrice diesel-mécanique en puissance plutôt qu'en chaleur, permettant des réductions de consommation et de gaz à effet de serre si la demande de puissance reste constante.
Spécifications
| Application | Conditionneur de carburant diesel Prolab DBF-4 et l'inhibiteur de gélification TM-40 dans le carburant diesel |
| Couleur | Jaune |
| Taille du contenant | 1 L (0,26 gal) |
| Type | Traitement de convertisseur catalytique |
| Point d'éclair | 52,22 °C |
| Odeur | Caractéristique |
| Standards | Convient aux moteurs équipés de systèmes FAP, EGR, de catalyseur et d'urée |
| Catégorie de produit | Traitement de fluide |
Spécifications
| Composition | 10 à 30 % de naphta aliphatique, 10 à 30 % de tris(2-éthylhexanoate) de cérium, 10 à 30 % d'acide 2-éthylhexanoïque |
| Former | Liquide |
| Température de fonctionnement | Convient aux nouveaux moteurs à haute pression d'injection |
| Viscosité | 8,1 cSt à 40 °C |